Manu en Moto

Como casi llevo 5.000 millas desde que me compré la moto el verano pasado, le tocaba ya la revisión. En H-D son cada 5.000 millas, unos 8.000 km, lo que me parece una desfachatez en el año 2026 del siglo XXI.

Los que me conocéis ya sabéis que yo le hago TODOS los mantenimientos a mis motos, pero aquí en San Diego vivo en un apartamento y tan solo tengo una plaza de garaje para la moto, o sea, que ni sitio ni herramientas ni tiempo para mantenimientos.

La llevé al concesionario donde la compré, y me pegaron la «clavada» del siglo. Nada menos que 1.530 dólares por aceites (motor, transmisión y cambio), filtro de aceite, bujías (4), cambio de refrigerante, cambio de líquido frenos y embrague, goma delantera nueva y re-equilibrar rueda trasera.

Un robo en toda regla que ya me veía venir, ya que San Diego es una de las ciudades más caras de EE.UU. La próxima revisión no creo que la haga en taller oficial y, por suerte, será solo aceite y filtro.

Una curiosidad: ¿sabíais que a los motores M8 V2 de H-D no se le desajustan las válvulas, y por tanto nunca se comprueban ni corrigen en los mantenimientos periódicos, por estar movidas estas por varillas que llevan el árbol de levas en el bloque y no en la culata? 

La mano de obra me ha parecido una pasada de cara. La nomenclatura es curiosa, mi moto es FLHTK ANV, es decir, Street Glide Ultra Limited, edición 115 Aniversario. Una Street Glide normal no lleva Top Case Trasero pero la Ultra sí. Y con el adjetivo Limited le añaden refrigeración líquida de las culatas, puños calefactables, un montón de piezas cromadas adicionales y otras cosillas. El modelo 115 ANV lleva un esquema de pintura bi-color, azul y negro, en honor a las motos de la policía antiguas, emblemas con el águila en el depósito, luces frontales, traseras y laterales adicionales, y algunas otras cosillas.

Y por cierto, este modelo limitado del 2018 está siendo muy demandado; curiosamente, se vende ahora más cara que cuando yo la compré. Y lo de las fechas es una tontería inglesa, que poco a poco va cayendo en desuso.

El presupuesto inicial que me dieron cuando la dejé fue de unos 850$, que ya es una pasada, y me dijeron que me llamarían si encontraban algo raro durante la revisión… ¡y lo encontraron! 

Como se puede leer en la factura, el técnico dice que la rueda delantera tiene 6 años y una profundidad de dibujo de 3/32 de pulgada (unos 2.4 mm). La profundidad mínima por ley es 2/32 (1.6 mm). Yo ya sabía que la rueda delantera estaba casi en las últimas, y por eso acepté la recomendación, pero solo por el dibujo y no por los años; muchos ya sabéis que a mí eso me importa bien poco. Una rueda que ha estado almacenada de forma correcta puede utilizarse con más de 10 años de antigüedad; yo lo he hecho muchas veces, sobre todo en mi GSA, y jamás he notado nada extraño en comparación con un neumático de fabricación reciente.

Lo de la rueda trasera tiene delito. Ayer me dijeron en otro concesionario de H-D, al que voy normalmente porque soy socio de su Chapter (Club Local), que la comprobación y tensado de la correa de transmisión es parte de la revisión de los 30K, y que, por tanto, no se debe facturar aparte. Supongo que por eso, se buscaron la excusa de los contrapesos. Y digo yo: si hace 5.000 millas me vendieron la moto con 40 onzas de contrapesos, ¿por qué ahora me vienen con la excusa de que el máximo recomendado por H-D en mi modelo es de 30 onzas? En fin, que querían facturar y yo no quise enfrentarme al que me llamó por teléfono para sablearme. Esta primera revisión quería hacerla donde la compré, pero ya he hablado con mis compañeros de Chapter y me han recomendado otros talleres no oficiales donde ellos llevan sus motos.