Manu en Moto

La transmisión secundaria de las motos es un tema que, en ocasiones, decide el modelo de moto que adquirimos. Y es que la cadena tiene sus defensores y detractores, al igual que el resto de opciones, las cuales suelen ser la transmisión por cardan y la transmisión por correa.

La cadena sigue siendo a día de hoy el medio más usado por las marcas, por su sencillez, flexibilidad de uso, facilidad de diseño de la moto y, aquí voy a abrir la caja de Pandora, prestaciones.

Yo soy un gran defensor del cardan para las motos de uso asfáltico y aquellas que salen por los caminos sin llegar a complicarse demasiado. Y aquí englobo las GTs, las Sport-turismo y las maxi-trail, principalmente.

Para un uso intensivo off-road creo que la cadena es la única que puede ofrecer fiabilidad, duración y, muy importante, reducción de pesos. Sin embargo, presenta el inconveniente de su limpieza periódica,  que en un uso muy intensivo implica limpieza y engrase diarios, si no con mayor frecuencia.

Hay distintas formas de limpiar la cadena, pero la más extendida, quizás,  es hacerse con un kit como el de la foto, sea de la marca que sea.

El barro, el agua, la arena, el polvo, etc, hacen que la suciedad se acumule rápido y esto obliga a una limpieza y engrasado en situaciones en las que a veces no disponemos del tiempo, del sitio, de los productos o, por qué no decirlo, de las ganas de hacer su mantenimiento.

Yo suelo viajar, por norma general, con un bote de grasa como único producto y utensilio para mantener mi cadena, por lo que tras acumular 2.000 o 3.000 kilómetros de un viaje, como una ida a Marruecos, siempre realizo un mantenimiento intensivo a la vuelta, incluyendo la comprobación y corrección del tensado, en caso necesario.

La duración de un kit de cadena, corona y piñón depende mucho del uso y abuso que hagamos de estos elementos, pero no debería ser menor de unos 40.000 o 50.000 kilómetros,  como norma general.

Las 4 fotos que he colgado en este blog muestran mi cadena a la vuelta de mi último viaje a Marruecos, antes después de su limpieza, en donde la engrasaba a diario.

Sobre si el cardan es mejor o peor podemos hablar otro día, pero tras las decisiones de BMW de hacer que el cardan de sus GSs sea un elemento que debe cambiarse, necesariamente, por kilometraje, se abren apasionantes discusiones en este tipo de transmisión.